درآمد یک دزد دریایی چقدر است؟

درآمد یک دزد دریایی چقدر است؟

جوانان سومالیایی در شرایطی به دزدی دریایی روی می‏آورند که مشاغل دیگری که برای آن ها موجود است، درآمد ناچیزی دارد.

سامانه خبری سازمان بنادر و دریانوردی نوشت:دزدی دریایی شغل پرخطری است که احتمال کشته یا دستگیر شدن در آن بسیار زیاد است. با این حال بسیاری از جوانان سومالیایی، دزدی دریایی را به عنوان شغل خود بر می‏گزینند. در واقع باید گفت که پشت این انتخاب، انگیزه قوی اقتصادی وجود دارد.




یک دزد دریایی سومالیایی در طول دوران فعالیت خود به عنوان دزد دریایی، که به طور متوسط 5 سال است، درآمدی بین 168 تا 394 هزار دلار کسب می‏کند. این در حالی است که درآمد سالیانه مشاغل دیگر در این منطقه مانند ماهیگیری یا گله داری، تنها 500 دلار است.



بنابراین جای تعجبی نیست که بسیاری از سومالیایی های ساحل نشین خطرات دزدی دریایی را به جان می‏خرند

عجایب آزمون رانندگی در چین

عجایب آزمون رانندگی در چین

اگر فکر می*کنید که دریافت گواهینامه رانندگی در ایران بسیار آسان و در آمریکا بسیار دشوار است سخت در اشتباه هستید زیرا صبر کنید تا آزمون رانندگی در چین را برای شما توصیف کنم تا بدانید سختی در آزمون رانندگی چه معنایی دارد…

اگر فکر می*کنید که دریافت گواهینامه رانندگی در ایران بسیار آسان و در آمریکا بسیار دشوار است سخت در اشتباه هستید زیرا صبر کنید تا آزمون رانندگی در چین را برای شما توصیف کنم تا بدانید سختی در آزمون رانندگی چه معنایی دارد.

در این آزمون سوال*هایی در مورد قوانین جاده ،مواد شیمیایی خطرناک و مسائل ایمنی مطرح شده است ولی برخی از این سوالات بسیار عجیب و مسخره است.
پاسخ درست یا غلط جای خود را به اظهار درست یا غلط و در حقیقت استنباط شما داده است و جواب صحیح تری وجود ندارد.



به عنوان مثال:
“وقتی یک وسیله نقلیه موتوری در بزرگراه دچار مشکل شده و سرنگون می*شود وسایل نقلیه دیگر وظیفه دارند تا در پشت او قرار بگیرند تا جلوی اتفاقات بعدی را بگیرند.”
جواب:نادرست ! بعد از مرور ۱۲۰ صفحه از این سوالات و پاسخ*های آنان ما بیشتر در این پازل معما گونه سرگردان می*شویم.


“هنگامی*که یک وسیله نقلیه موتوری در جاده* در حال حرکت است افراد داخل وسیله نقلیه اجازه ندارند تا سر خود را از پنجره آن خارج کنند اما می*توانند دست*ها را خارج کنند. “
پاسخ: غلط

بنابراین رانندگان و مسافران هزگر این شانس را نخواهند داشت تا احساس وزش باد را در یک روز تابستانی گرم را تجربه کنند ولی سرخود را می*توانند از پنجره خارج کنند!

خوب شاید باید خوشحال باشیم در ایران هستیم و یکی از آسان*ترین آزمون*های رانندگی را در جهان بر لوح افتخار خود داریم.

رسیدن نامه عاشقانه پس از 53 سال به دست گیرنده!!

رسیدن نامه عاشقانه پس از 53 سال به دست گیرنده!!


از 53 سال قبل و از زمانی که یک نامه عاشقانه برای کلارک مور نوشته شد، او دوبار ازدواج کرده است و 21 فرزند دارد و یک معلم بازنشسته است. این شخص به دین اسلام گرویده و به یک روحانی تبدیل شده و نام خود را چند سال بعد از مسلمان شدن به محمد صدیق تغییر داده است.


در واقع این نامه زمانی نوشته شده که مور به عنوان یک دانشجو در دانشگاه کالیفرنیا مشغول به تحصیل بوده است. یکی از کارکنان پستی دانشگاه بعد از 53 سال این نامه ی عاشقانه را در حالی که باز شده بود را پیدا می کند. این نامه از طرف ونی که اظهار داشته بود من همچنان دلتنگ تو هستم، همانطور که قبلا بودم و تو را هزاران بار بیشتر دوست خواهم داشت.

ونی از او پرسیده بود که چرا کلارک قبل از برگشتن به دانشگاه با او تماس نگرفته و در آخر نیز زیر امضای خود نوشته برای همیشه عاشقت می مانم رسانه های محلی در پی یافتن این دو عاشق بر می آیند و سرانجام فردی موفق به یافتن کلارک مور می شود و در نهایت نیز با یافتن نام تغییر یافته او نامه را برای او پست می کند. کلارک که هم اکنون 47 ساله است و در ایندیاناپلیس زندگی می کند هنگامی که این نامه را در صندوق پست خود می بیند بسیار هیجان زده می شود.

کلارک و ونی یک سال بعد از فرستاده شن نامه در سال 1958 ازدواج کرده بودند و قبل از طلاق نیز 4 فرزند داشتند.

ونی در مصاحبه ای اعلام کرد از اینکه نامه ی شخصی او منتشر شده ناراحت است و از رسانه ها درخواست کرد نام خانوادگی اور ا ذکر نکنند صدیق نیز در مصاحبه ای اعلام کرد این نامه نشان دهنده ی عشق پاک و بی آلایش آنان در آن زمان است .

بیشترین سوانح هوایی کجا اتفاق می افتند؟

بیشترین سوانح هوایی کجا اتفاق می افتند؟

انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) اعلام کرد: منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا (MENA) یکی از بدترین میزان سوانح هواپیمایی جهان را در سال میلادی گذشته گزارش کرد.


به گزارش (ایسنا)، در حالیکه میزان سوانح جهانی 0.37 بود که برابر با یک سانحه (از دست رفتن کامل هواپیما) در هر 2.7 میلیون پرواز است، میزان سوانح منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا از 0.72 در سال 2010 به نرخ بالاتر 2.02 سانحه رسید.


تنها نرخ سوانح در آفریقا با 3.27 سانحه، بدترین بود که 56 درصد در مقایسه با نرخ 7.41 سانحه در سال 2010 بهبود داشت.


سوانح سال 2011 به*طور کلی پایین*ترین میزان در تاریخ صنعت هوایی بود و رکود قبلی به ثبت رسیده در سال 2010 را پشت سر گذاشت. نرخ سال 2011 در مقایسه با سال پیش از آن، که نرخ سوانح به 0.61 یا یک سانحه به ازای هر 1.6 میلیون پرواز رسید، 39 درصد بهبود داشت.


یاتا اعلام کرد: 2.8 میلیارد نفر در 38 میلیون پرواز در سال گذشته به سلامت پرواز کردند و 11 سانحه مربوط به از دست رفتن کامل هواپیماهای مسافربری ساخت کشورهای غربی در مقایسه با 17 سانحه در سال 2010 وجود داشت و همچنین کل سوانح از 94 سانحه در سال 2010 به 92 سانحه در سال 2011 رسید.


در مجموع پنج سانحه هوایی مرگبار مربوط به هواپیماهای مسافربری ساخت کشورهای غربی در سال 2011 در مقایسه باهشت سانحه در سال پیش از آن گزارش شد در حالیکه 22 سانحه مرگبار در برابر 22 سانحه در سال 2010 وجود داشت که منجر به 486 کشته در مقایسه با 786 کشته در سال 2010 شد.

میزان سوانح هوایی در آسیا اقیانوسیه، اروپا، آمریکای شمالی و شمال آسیا بهتر از متوسط جهانی 0.37 بودند.

بیشترین سوانح هوایی کجا اتفاق می افتند؟

بیشترین سوانح هوایی کجا اتفاق می افتند؟

انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) اعلام کرد: منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا (MENA) یکی از بدترین میزان سوانح هواپیمایی جهان را در سال میلادی گذشته گزارش کرد.


به گزارش (ایسنا)، در حالیکه میزان سوانح جهانی 0.37 بود که برابر با یک سانحه (از دست رفتن کامل هواپیما) در هر 2.7 میلیون پرواز است، میزان سوانح منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا از 0.72 در سال 2010 به نرخ بالاتر 2.02 سانحه رسید.


تنها نرخ سوانح در آفریقا با 3.27 سانحه، بدترین بود که 56 درصد در مقایسه با نرخ 7.41 سانحه در سال 2010 بهبود داشت.


سوانح سال 2011 به*طور کلی پایین*ترین میزان در تاریخ صنعت هوایی بود و رکود قبلی به ثبت رسیده در سال 2010 را پشت سر گذاشت. نرخ سال 2011 در مقایسه با سال پیش از آن، که نرخ سوانح به 0.61 یا یک سانحه به ازای هر 1.6 میلیون پرواز رسید، 39 درصد بهبود داشت.


یاتا اعلام کرد: 2.8 میلیارد نفر در 38 میلیون پرواز در سال گذشته به سلامت پرواز کردند و 11 سانحه مربوط به از دست رفتن کامل هواپیماهای مسافربری ساخت کشورهای غربی در مقایسه با 17 سانحه در سال 2010 وجود داشت و همچنین کل سوانح از 94 سانحه در سال 2010 به 92 سانحه در سال 2011 رسید.


در مجموع پنج سانحه هوایی مرگبار مربوط به هواپیماهای مسافربری ساخت کشورهای غربی در سال 2011 در مقایسه باهشت سانحه در سال پیش از آن گزارش شد در حالیکه 22 سانحه مرگبار در برابر 22 سانحه در سال 2010 وجود داشت که منجر به 486 کشته در مقایسه با 786 کشته در سال 2010 شد.

میزان سوانح هوایی در آسیا اقیانوسیه، اروپا، آمریکای شمالی و شمال آسیا بهتر از متوسط جهانی 0.37 بودند.